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发布:admin05-27分类: 汽车新闻

  说起波音-747客机和航空母舰,大家应该对它俩都不陌生。前者是“空中巨无霸”,引领了航空界的革命;后者是现代舰队的“扛把子”,海军实力的象征。

  从古到今,人类在军事创造上最不缺的就是想象力。1973年,美军计划把波音-747改装为空天母舰:它可以在空中完成战斗机投放和回收,并于几小时内在全球的任意一个地方建立禁飞区。

  波音-747给人的第一印象就是“大”,比当时的主流客机波音-707大了两倍还多。泛美航空(747的启动用户)总裁胡安·特里普看到了这种大飞机在缓解机场运输压力方面的巨大潜力,他声称这种大运力客机将让更多人享受到航空旅行的乐趣,以此拉近人与人之间的距离。这将是一架“缔造和平的利器”。

  波音-707(前)和波音-747(后)。波音-747早期型机长约70.6米,翼展约59.6米,高约19.3米。在大小直接提升了一个量级。

  不过军方可不这么想,他们打起了把波音-747改装成空天母舰的主意。当时,美国海军的航母舰队已经可以掌控全球海洋以及海岸线附近的制空权。但是舰载机航程有限,无法深入内陆夺取制空权。如果有“飞行的航空母舰”即空天母舰的支持,这个问题就迎刃而解了。

  这样考虑并非异想天开。彩乐乐双色球杀号实际上,彩乐乐双色球杀号美国很早就开始了对空天母舰的研究,甚至还实际装备过空天母舰。

  为了增强舰队侦查能力。20世纪30年代,美国海军建造了“阿克伦”号和“梅肯”号两艘巨型侦查飞艇。该型飞艇长239.3米,高44.6米,乘员60人,大小仅次于史上最大人造飞行器“兴登堡”号飞艇。

  美国海军“阿克伦”级飞艇,图中可见两架寄生战斗机和伸出艇外的吊钩装置。她是史上最大的氦气飞艇(“兴登堡”为氢气飞艇)。

  共5架F-9C型双翼战斗机被装在飞艇前部的机舱内,通过一个吊钩装置投放和回收战斗机。飞艇的飞行速度只有20千米/时,比较稳定。因此飞机的吊放回收都还算顺利。

  一架F-9C战斗机勾住挂钩,正等待提升。它是专门为“阿克伦”级飞艇设计的一种“寄生战斗机”。

  飞机倒是没啥问题了,但是作为载具的飞艇却很快走下了历史舞台。“阿克伦”号和“梅肯”号分别于1933年和1935年坠毁,皆为天气原因所致。至此,飞艇空天母舰暂时画上了句号。

  过了10多年,到了40年代末。航程最远的洲际轰炸机已经可以绕着地球飞半圈了,但是战斗机航程不比轰炸机无法全程伴飞,这该怎么办呢?

  第一种解决方案是研制一种“半埋式寄生战斗机”,战斗机机身上部进入轰炸机弹仓并固定,下半部裸露在轰炸机机身外。这样用现成的战斗机改装即可,比较方便。但缺点是会增加空气阻力,明显降低轰炸机的航程。

  第二种方案是“全埋式寄生战斗机”。战斗机完全放入弹仓,遇到需要空战的场合就通过抓钩释放,空战结束再回收。这一方案的产物就是XF-85型寄生战斗机,绰号“小鬼”。空军最大的B-36轰炸机最多可带4架XF-85。

  XF-85寄生战斗机。全长4.53米,可折叠机翼翼展6.43米,高3.35米,全重约1.8吨,比一辆小汽车要重一点。武器为4挺M2型12.7毫米机枪(机鼻处,被封住),直到50年代初这个火力配置还是可以一战的。

  和前述飞艇的情况正好相反,作为航母的合适轰炸机有了,但寄生战斗机出了问题。为了最大程度减重,机身设备能省就省,连起落架都省掉了。所以这种蛋形小飞机在接近轰炸机底部时,往往会被强大的气流吹得东倒西歪。爱彩乐十一选五电脑版一共七次对接试验,只有三次成功。而且全部是由经验丰富的试飞员驾驶的,如果换成普通飞行员结果可能更惨,驾驶这种飞机可以说无异于自杀。所以在1949年该方案被中止。

  正在投放的XF-85战斗机。它的最高速可达922千米/时,但为了减重只携带够用32分钟的燃料。而且没有起落架,如果不能及时返回母机的话后果很严重。

  相对于“寄生战斗机”方案,第三种方案更为激进。它计划在轰炸机和战斗机的翼尖安装连接器,一架轰炸机在两翼尖各连接一架常规战斗机。这种组合相当于“增大”了轰炸机的机翼面积,有效提升了升力(参考滑翔机),另一方面也增加了战斗机的航程。

  不过,在试飞中发现战斗机要在数百千米时速下,准确地“停靠”在轰炸机翼尖位置并对接,风险很大。飞行员心理素质和操作水平、天气条件、飞机机械状况等,哪怕其中任意一个环节出错,就很可能相撞,造成机毁人亡的惨剧。

  机翼连接测试,可见纺锤状的连接器(上)两架F-84战斗机与B-50轰炸机机翼连接飞行(下)

  这样一番折腾之后,也只有“半埋式”方案还算可行,但军方又不愿意牺牲航程,而且新兴的空中加油技术明显要靠谱得多。所以轰炸机空天母舰计划暂时就被搁置在一边。

  到了1973年,空军又把空天航母方案拿了出来。这次是因为出现了波音-747这样强大的载机平台。此时的航空技术今非昔比,载机不仅仅可以收放战斗机,还可以在空中进行维修、加油、挂弹等作业,技术进步或许真的能让空天母舰再次成为事实!

  接到军方要求后,波音公司直接在波音-747的原设计上做修改。提交给军方的报告里波音是这样构想747空天母舰的:

  增压机舱的顶部有一条传送带,可以挂载十架波音“M985”微型战斗机。机身前部和后部各有一个发射舱,发射舱中还可以各挂载一架战斗机。这样总载机数就达到了十二架。

  除了战斗机外,被塞进机舱的还有一整套地勤设备,包括零件库、弹药库、航空燃料舱和修理车间。机上乘员共44人,包括12名机组成员、14名飞行员和18名地勤人员,原本头等舱的部分改造为乘员休息区。这样一来,基本上凑齐了一座小型机场。

  释放战机时,机械臂将战机拖入发射舱。而后发射舱与主舱间的舱门关闭,释压后机械臂将战斗机送出机舱外,战机自主飞离。

  据波音测算,同时投放两架战斗机所需的时间不大于80秒。此外为了压缩整备时间,前发射舱安装了一根可伸缩加油探管,战斗机可以直接空中加油,无需返回载机机舱内。如果需要挂弹或者替换飞行员等,则会被收入载机,地勤人员在十分钟内即可准备好下次出击。

  预测数据看上去倒还不错。实际上波音-747作为载机是合格的,难点出在了微型战斗机上。它的重量不能超过一般战斗机的三分之一,所以机载雷达被尽可能地压缩,探测能力捉襟见肘。武器也只有两门20毫米机炮和两枚近距离空空导弹。按照波音工程师的线一较高下”。

  波音为空天母舰设计的五种微型战斗机之一。外形看来有几分科幻感,不过一架都没有实际生产出来。

  尽管如此,波音“信心满满”地认为该项目应该在80年代末可以进入现役。如果747空天母舰真的入役,在加油机、预警机和大型机场的配合下,理论上可以于数小时内到达全球任意地区建立禁飞区。

  747空天母舰(AAC)和预警机(AWACS)编队想象图,共同开辟出一条空中走廊。

  但波音没想到的是70至80年代战斗机技术突飞猛进。到预计首飞的80年代末,747母舰要面对的可不是老旧的米格-21,而是以SU-27为代表的第四代空优战机。留给747空天航母和她的微型战斗机的只有死路一条。所以军方渐渐对这个项目失去了兴趣,它最终只停留在了绘图板上。

  747空天母舰流产了,但这个概念却没有消失。相反美国空军一直在坚持为空天母舰做技术储备,比如在70年代试验了C-130运输机挂载“火蜂”无人机。不过该平台无论在技术上还是战术上都没有创新之处,只作为技术验证。

  挂载“火蜂”无人机的C-130运输机。她只能从事一些辅助任务,如电子战、爱彩乐平台近距离侦查、导弹测试等。

  近年来,随着无人机在军事上的应用不断深入,美国国防高级研究计划局发起了一项名为“小精灵”的空天母舰项目,计划用无人子机彻底取代有人子机。该项目于2015年开始,并计划在今年年底实施第一次无人机收放试验。

  在“小精灵”计划中,C-130载机可以携带多架小型无人机。无人机的续航时间为1至3小时,爱彩乐十一选五电脑版作战半径最大可达926千米,据称可重复使用20次故经济性较好(上图)。每批次都由多架C-130在敌防空圈外同时投放大量无人机,执行侦查、通信中继和干扰任务。并配合F-35、11选5开奖结果爱彩乐F-22进攻(下图)。

  回顾美国研制空天母舰的历史。载机从大型飞艇到现代运输机,子机从双翼战机到先进无人机,战术从辅助侦查、被动防御走向控制战场、主动攻击。军事技术的进步和人类无穷的想象力把只存在于科幻作品中的空天母舰,一步步推向现实。

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